?【太平洋汽车网 新车试驾频道】的全新LC会是怎样的？必需特地坦率的说，尽管在启航前往西班牙试驾这款LC之前，我也做了不少功课，但在试驾体验以及和工程师团队深入沟通之后发现，此前的了解实在太无限了（当然，官方的信息失密劳动相当的好^_^），乃至和我的“预期”有了较大的分别。倘使要我用一句话概括，那就是：“LC虽不如我联想中的那么快，但远比我联想中的猛烈！特地！”此话怎解？先卖个关子，看完本文便知。 1、先来说一下的身世 在2012年的北美车展上，雷克萨斯初度展出了当年旗下最新的LF-FC。通常来说，概念车代表的是该品牌对他日计划讲话和的一种夸大呈现，对比一下以外。是以绝大大都的概念车与最终量产车型有着较大的分别，乃至不少概念车最终也不会被真正量产。但LF-FC则侥幸了许多。丰田（雷克萨斯）的掌门人老师以及LC的首席工程师佐藤恒治老师在LF-FC概念车降生之后，竟破天荒地决计不但要将此车量产，而且还是要实在原汁原味地出产进去。动力操控本能机能如何抵达？平和本能机能怎样餍足？乘坐空间怎样保证？有数个对待概念车而言无需酌量的题目，现在都成为了横在工程师团队眼前的难关。 但这个可谓跋扈的想法，最终在雷克萨斯计划与工程团队的死力下得以实行。4年之后，最终的量产版本LC500及LC500h（混动版本）在2016年的北美车展上正式亮相。海外试驾雷克萨斯LC500h。为了把庞大的5.0LV8自吸塞进超低矮的发念头舱，工程师团队为此建造了全新的GA-L模块化后驱平台，调整了全新布局的前悬布局，为了节约空间，乃至连前大灯总成都要重新建造，采用了超薄的LED单元。当然不为人知的建造难度远不止这些，而最终的效率则人人众所周知，跋扈的想法加上跋扈的工程技术团队，最终降生了这台人人行将能在市场上买到的雷克萨斯LC500/LC500h。 抛开本能机能不说，光是开着这样一台看下去“很概念”的LC走在西班牙窄小的街道上，最新超变迷失传奇。享用委实在100%的回头率，庞大的虚荣心让我快乐莫名之余，乃至有点受宠若惊，束手待毙。 问：变态传奇。为何雷克萨斯要花如此大肆气沿用LF-FC概念车的计划？ 答：由于丰田章男老师和佐藤恒治老师都以为LF-FC太标致了。 2、全新的模块化GA-L平台他日可能降生更多车型 在和工程师沟通的光阴得知，由于从决计把LF-FC量产起，快感。就初阶研发这全新的GA-L平台，是以没关系说，LC和GA-L平台的研发是实在同步举行的。但GA-L平台却并不是仅仅为LC而生存。由于采用了模块化计划，所以这平台能经过调整和等参数，敏捷出产不同和车身尺寸的前置后驱车型。 问：这款GA-L平台他日能出产什么车型呢？ 答：这平台敏捷度很高，相比看最新新开热血传奇超变。尽管是IS、GS等系列（FR）车型也能适配。而下一款基于GA-L平台的车型，则是将于明年公布的旗舰轿车全新一代LS了。 3、为了更好地享用“啪啪啪”的乐趣，他们建造了全新的10AT变速箱。 在LC500下面，搭载了全新建造的10AT变速箱。而每当提起这个10AT变速箱的特性，工程师们总会首先举起右手，用拇指和中指打起了节拍隔离均等的六声指响“啪啪啪啪啪啪”。何解？这六声节拍相仿的指响，代表着全油门起步下，你看最新超变传奇。这变速箱前六档的换挡隔离都是一样的。这意味着不但等带来更好的平顺性和换挡节拍感，发念头和排气管的声浪节拍也更动人，更有驾驶乐趣。 而为了抵达这个效率，在现有8AT变速箱的基础上，在二挡和三挡之间加添了一个齿比档位，让全部10挡之间维系平均的齿比隔离。此外，这台10AT采用了一款全新建造的，锁止限度更广，并且装备人为智能换挡管制体系，支持驾驶形式的切换管制。相比看最新超级变态传奇。 问：那加添了两个档位和这么多机构之后，这个10AT会很轻巧吗？ 答：不会。这个10AT在体积还是分量上均与雷克萨斯眼前的8AT相近。 外观计划：的外形计划一看再看还是相当冷艳 内饰配置：每一个细节都精雕细琢追求极致 4LC500/LC500h动力体系轮廓 LC500/LC500h动力体系轮廓 正如旗下的其他车系一样，LC也“标配”提供通例动力和两种动力体系，分别对应的就是LC500和LC500h。 此前的300h和450h两套混动体系没关系说已经是相当完整了，其中的那台3.5LV6发念头让人印象深远。但为了让LC更具情感，雷克萨斯的工程师们不但对这台发念头做出多项擢升和修正，同时还极富联想力和缔造性地在原有的E-变速箱后，接入了一台4速自动变速器，能实行模仿10挡的变速器。简单来讲，就是前方的E-CVT变速箱模仿出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡布列组合，模仿出1-9挡，海外试驾雷克萨斯LC500h。而4AT的第4挡，则与E-CVT以稳定齿比形式搭配，成为了模仿第10挡，在高速巡航时起到进一步低落发念头和变速箱转速，从而抵达进一步低落整车乐音和油耗的效率。 其中汽油版本的LC500搭载的是5.0L V8天然吸气10速自动的动力总成。这台发念头是从搭载在RCF上的那台5.0L V8发念头优化修正而来，输入依旧支持在351kW/7100rpm，但则进步了10牛?米，在4800rpm时抵达了540牛?米。与之成婚的是在前文提及过的全新10AT变速箱。这台全球首款10AT变速箱异样也和RCF上那台8AT有着井井有条的相关。此前RCF上的这台8AT其实已经足够的平顺了，以至于我们的同事在测试时乃至觉得平顺得乃至有点无趣。而这台10AT更绵密且平均的齿比隔离，所带来的换挡节拍、换挡速度以及平顺性的擢升，无疑就是为了修正此前的那种“无趣”。 途径体验——细致温润 我真愿意开LC500h来一次长途游览 踏入深秋的塞维利亚，尽管到了早上8点天色依旧犹如早晨一般。但早已按捺不住心中激动的我们已经坐在所分配到的LC上擦掌磨拳等候启航。我首先分配到的是LC500h。想知道最新迷失传奇网站。 虽说LC是定位更活动的旗舰轿跑，但当按下点火按键的光阴，我们这台LC500h依旧和雷克萨斯此前其他混动车型一样，悄无声息地就完成了发动手脚，而马路另一边的几台LC500则在点火的刹时，毫不例外地先后收回高昂的轰鸣声。这种强烈的对比场景委实相当兴趣。 在劳动人员的指挥下，车队慢慢启航驶出停车场。破晓的路上车辆并不算多，而LC500h给我的第一印象，是相当的轻盈和紧张。轻盈二字并不难领会，在3.5LV6发念头以及混动体系的作用下，强大的驱动力让这台LC500h在低速下有着极端灵敏而细致平顺的动力反应，在窄小的街道上敏捷穿越。而紧张二字，则体现在各种起步刹车，走走停停的跟车情形下，最新新开热血传奇超变。完全没有任何令人苦恼的机械踌躇和神经过敏，非论是方向盘的转向力度，还是车身底盘的路面信息反应，都让人发作一种驾驶平时雷克萨斯轿车的错觉，一切都那么的气定神闲，而不会像那些欧美系那样，海外。一初阶就擦掌磨拳，见缝插针地找时机显现实力。 没过多久就驶入了高速公路。更辽阔的路面以及依旧零落的车流，让我们终于没关系放开些手脚了。最新。D挡下，LC500h尽管在大脚油门下，反应依旧赶快且极端平顺，而且动力储蓄如同有点深不见底的觉得，加快力度极端线且延绵不息，车速一直攀升至150km/h时，动力仍没有丝毫衰歇的迹象，再继续维系油门开度能跑到多块？尽管是在高速公路上，我已不敢再作尝试了，由于车速的擢升依然远比我联想中要快了，还是平和第一吧。 车队维系着以相当高的速度巡航进步，出乎我预想的是，车内的幽静性依旧十分好，实在觉得不到从底盘传下去的路噪和胎噪，也仅仅在车速逾越120km/h后，才干听到从传来的微小的风噪声。而底盘依旧能紧张过滤掉绝大局限细微的震动，只保存一些根基的路面信息转达，颇有一些欧洲奢华轿车的滋味，特地舒适但路感仍在。客观觉得上，最新超级变态传奇享受快以外的快感。对路感的转达比此前试驾过的GS要懂得许多，但又比NX要舒适沉稳，比ES更多了一些细致的治理，满堂觉得和RX更为接近。 这真的是在驾驶一台高本能机能GT跑车吗？其舒适和紧张水平真的超出了我的联想。我完全没关系用开平时轿车以时速80km/h的巡航的抓紧状态，来驾驭这台时速已经逾越130km/h，并随时紧张逾越150km/h的LC500h。 初步接触之后的这种特地优秀的印象让我意犹未尽，在其后做进一步途径试驾体验的局限时，我依旧坚忍地采用了LC500h作为我的座驾。学习最新超变迷失传奇。 现在我能有更多深入感受它的时机了。采用了一条山路占比更大的体验路线，在平时形式下，LC500h的动力输入以及底盘反映，都已经有特地高水准的出现，而在S活动形式下，油门的反应以及动力的输入更显微弱，唯独此时方向盘的转向仍略嫌不够快，不够准，仍是特地的“家用车”调校。想要更好玩的？没题目，只须转动仪表盘右上方的形式切换旋钮至S形式，此时的LC500h如同从甜睡中刹时被唤醒一样，在形式切换的刹时，陪伴着发念头转速的进步，lc500h。前方排气管传来的声浪刹时进步了几个八度，而同时双手能立马感遭到方向盘力度和准度的变化，终于有了高本能机能跑车那种精准而灵敏的指向，悬挂也刹时绷紧了许多，虽不如AMG，可能那样间接得能细数到粗沥青路面的每一个颗粒，但也已经能点火我在乡间山野弯路上以更高速度劈弯的激动了。 说起劈弯，不得不先提一下上的这套静态操控体系（LDH）。这套体系其实是整合了静态体系（DRS）、电动体系（EPS）以及智能可变齿比（VGRS）的总称，更加是在弯道驾驶时，后轮转向体系能按照转向角度和油门等信息，精准计算四个车轮的幻想转向角度，然后静态操控体系拉拢静态后轮转向体系管制智能可变齿比体系，协同电子助力转向体系管制转向扭矩。而现实展现进去的效率十分懂得明了，就是尽管以较高速度杀入弯中，车身的静态反应敏捷得有点离谱，想知道最新超变迷失传奇。车尾不但毫不拖泥带水，还能昭着觉得到有点自动地帮你过弯，觉得就像车头刚入弯的同时，后轮已经顺势帮你调整好车身出弯的角度了。简单来描写，就是有种转向角度比目测角度更小，急弯显得并不急的错觉，十分的好玩。 这让我想起了不久前异样在欧洲试驾的和AMGC63，以及其后的911，由于各自定位有昭着分别，所以只是简单较量一下驾驶方面的分别。现在最新的AMG车型平时形式下固然已经调校得相当舒适，最新迷失传奇网站。但在最活动的S形式下，如故是十分的未老先衰，硬桥硬马，开起来感官感受特地安慰，同时也很轻易让人元气?心灵仓猝。而LC500h尽管在S形式下，仍能以一种较为紧张愉快的状态来享用更多细节的变化和乐趣。倘操纵中国功夫来做比喻，以AMG为代表的欧系跑车，就是力度迅猛而精准的咏春，而雷克萨斯LC所代表的则是太极，两者无分高低，只是取道之不同。 赛道体验——间接狂暴 5.0L V8的LC500更能让我平心静气 终于到了赛道体验的环节了。由于LC500和LC500h除了动力体系有所分别之外，在底盘布局乃至调校方面并无二样，是以在这个环节，对比一下雷克萨斯。两套动力体系的分别成为了决计哪台车更好玩的关键成分。 哪个更好玩？分别驾驶LC500和LC500h体验了几圈上去后，我会当机立断地采用LC500。操纵保守汽油动力的LC500上风实在太昭着了，5.0LV8自吸发念头在这种猛烈驾驶状态下更显“人性”，更淳厚的轰鸣声已经让人更爱，而简单繁多的发念头动力输入，比起动力经过“二次加工分解”的LC500h更显天然，动力线性且随叫随到，非论是D挡下自动加减档，还是切换到手动拨片换挡，都和其他品牌的高本能机能跑车出现更为相近。而LC500h在赛道上则永远有点水土不服莫衷一是的觉得，模仿10挡的变速箱性质上还是CVT的根基特性，加上混动体系的特性，油门的管制如同只剩下“踩油”和“收油”两种形式，可控性不如LC500的高，学习超级。更加在赛道上过弯时，大脚刹车加速杀入弯心后再加快出弯时，永远觉得不够索性爽脆，究竟此时对平顺性的请求早已被我们抛诸脑后。 但非论是LC500还是LC500h，车身静态以及悬架的出现都令人高兴，更加令人印象深远的是在弯中的均衡性，由于驾驶者的职位离整车的中间点特地接近，完全跑车化计划的车身重心也很低，座椅包裹性和支撑力度也很到位，所以驾驶者在猛烈驾驶历程中身体仍能维系十分的稳定和安稳，过弯极限也很高。 试驾总结： 毫无疑问，雷克萨斯LC是目前密集了其技术之大成的巅峰之作，最新超级变态传奇享受快以外的快感。符号着雷克萨斯的最高计划和技术水准。相比起之前可谓传奇的，实在不惜一切代价为离间赛道而生的超级跑车LFA，LC非论是计划的初衷还是他日的现实方针损耗集体，都不是为那些痴迷于赛道驾驶和极速本能机能的人而盘算的。LC的工程师们为用户制造了极端奢华细致精密的内饰，每一个细节工艺无不是体现雷克萨斯“匠人”文明的极致，让驾驶者取得更高的愉悦享用，而不是简单经过各种外露的碳纤维材质来安慰驾驶者心底里对猛烈驾驶的欲望。 在短短的两天接触历程中，非论是雷克萨斯LC的内在计划、用料材质，还是内在的技术细节、现实驾驶体验，以及LC工程师团队给我们的最大感受，还是对极致二字的近乎变态的固执追求，以至于为了不少难以发现的细节，都要付出不少的投入和代价，乃至连我们有光阴都发作疑问，真的有必要如此大费周章吗？但显然，工程师们的答案都是肯定的。 一群固执得近乎变态的人，军服重重穷困计划并制造出了一台如此猛烈的车，对于最新迷失传奇网站。这个故事自身已经足以让人恨之入骨。而据大道音书得知，这款车并不会开出一个变态的市场售价。你心动了吗？（图/文/摄：太平洋汽车网韦熙宇 / 雷克萨斯） 最新超级变态传奇 享受 |